1月30日，中船集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司，交付公司历史上第60艘大型液化天然气（LNG）运输船——17.4万立方米的“天山”号。从2008年的第1艘，到18年后的第60艘，这份“成人礼”，不仅是中国高端制造崛起的见证，也浓缩了中国造船业的逆袭史。
LNG船与航空母舰、大型邮轮并称为世界造船业的三颗“皇冠明珠”。它是运输零下163摄氏度液化天然气的“海上超级冷冻车”，是典型的高技术、高可靠性、高附加值船舶。很长一段时间里，全球LNG船市场几乎被国外垄断，即便在中国造船快速崛起的那些年里，LNG船也一度是外国船企“最后的堡垒”。
2008年，中国第一艘国产大型LNG船“大鹏昊”交付，开启了中国造船人攀摘世界造船“皇冠上明珠”的艰辛历程。
“我们投入了10年时间研制，建造耗时36个月，实现了从0到1的突破。大家很激动，但也很清醒，那时中国LNG船的技术与国外同行差了整整一代，在国际市场上缺乏竞争力。”沪东中华董事长、党委书记陈建良回忆，从2008年到2014年，沪东中华只交付了6艘LNG船。
面对差距，中国造船人默默努力，不断升级技术与产品，终于在2020年扬眉吐气，在被视为“造船业巅峰之战”的卡塔尔能源公司LNG船建造项目竞标中拔得头筹，宣告中国LNG船性能已不输国外竞争对手。
“当时我们推出第四代LNG船，已经实现从‘跟跑’变为‘并跑’，后来2021年推出第五代LNG船，更是实现了局部领域的‘领跑’，性能反超国外同行。”陈建良说。
2023年在德国汉堡举行的LNG船水池试验中，沪东中华LNG船效能指标领先国外船企。这家船企并不服气，认为数据有水分，要求去另一个国家的水池“重赛”，结果依然是沪东中华领先。
在卡塔尔能源公司后续一批新订单项目中，国外船企首次提出，在沪东中华报价基础上降价接单，但卡塔尔能源公司依然选择了沪东中华——2024年，中国船舶集团与卡塔尔能源集团就18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG船建造项目进行签约，该船型正是沪东中华推出的新产品。据估算，该订单总金额逾400亿元，创下全球最大单笔造船订单的纪录。
1月30日，沪东中华交付公司历史上第60艘大型液化天然气（LNG）运输船——17.4万立方米的“天山”号。
性能领先之后，中国LNG船的建造效率也持续提升。2023年11月，沪东中华交付一艘17.4万立方米LNG船，建造用时17个月零8天，首次在建造效率上领先国外同行。2025年年底，沪东中华交付公司全年第11艘大型LNG船“远海绿洲”号，建造用时仅16个月，创下全球LNG船建造的新纪录。中国LNG船也实现了从“十年磨一剑”到“一年磨十剑”的华丽转身。
“中国速度”背后，是“中国质量”与“中国智慧”的强力支撑。作为LNG产业链“链长”，沪东中华从材料、设备、技术、工艺、标准全方位发力，带动国内配套企业从20多家增至130多家，让中国LNG船国产化率持续大幅提升，围绕上海构筑起独立完整的千亿级的中国LNG船产业“生态绿洲”。
其中“远海绿洲”号是应用国产殷瓦钢的LNG船之一，实现了最高水平的国产化率，这标志“国轮国造”达到一个全新高度。
中国是全球最大的LNG进口国，能源稳定运输关乎国计民生。此次交付的“天山”号是中远海运中石油国事LNG运输项目的收官之作。她与此前交付的“少林”“武当”“昆仑”等7艘姊妹船，共同组成了强大的海上“八大门派”运输船队。这支船队能大幅提升中国LNG资源海上运输的自主控制能力，有效降低能源供应链风险，为国家能源结构转型与冬季保供筑起一道坚实的“海上长城”。
“天山”号入级中国船级社（CCS），其成功交付，也标志着中国自己的船级社在大型LNG运输船这一领域，全面具备独立自主、全链条的技术服务能力。
目前，沪东中华手持订单超过50艘，生产计划已排至2030年。中国LNG船国际市场份额也从2008年的不足5%跃升至30%以上。
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